厦门地铁1号线贯通首条盾构区间 掘进长度627米

里 轨道交通1号线诚毅广场站施工现场。

外 轨道交通1号线官任站-诚毅广场站区间顺利挖通。（本组图/本报记者 王协云 摄）

隧洞贯通用了多长时间？

去年9月19日，盾构机从诚毅广场站始发向官任站方向掘进,昨日上午9时贯通，用时7个月左右

盾构机走了多远？

掘进627.013米，在今年3月14日创造了全天24小时推进26.4米的厦门最高纪录

本报讯（记者 卓悦佳）轰拉拉，一条“巨龙”冲破泥土，工地上一片欢呼声。昨日上午9时，地铁1号线官任站-诚毅广场站盾构区间的左线顺利贯通，这是厦门轨道交通全面开 工建设一年来首条贯通的盾构区间，是首条打通的连接两个站点的隧洞，且由于盾构施工法的特点，隧洞一旦打通就已经拼接成型，日后这里就是地铁车辆穿行地底 的通道。

官任站（原暂定名集美中心站）-诚毅广场站区间是地铁1号线目前施工进展最快的一个盾构区间。去年9月19日，左线的盾构机正式从诚毅广场站始 发向官任站方向掘进，一共掘进了627.013米。在左线掘进过程中，盾构机在今年3月14日创造了全天24小时推进26.4米的厦门最高纪录，完成了一 个月掘进264米的任务目标。而右线的盾构机，也是1号线首台盾构机，去年6月8日正式从诚毅广场站始发，向官任站掘进，目前完成556.8米，已完成任 务总量的56%。

厦门地铁建设概况

厦门地铁1号线>>　 起于镇海路终于厦门北站北广场

工程概况:一期工程起自镇海路站终于厦门北站北广场，全长30.3公里，共设24座车站，分别为:镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站、湖 滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、乌石浦站、塘边站、火炬园站、殿前站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站、诚毅广场站、 集美软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站、岩内站。

今年计划:杏锦路站等10个车站即将进入土方开挖和主体结构施工阶段，诚毅广场站等14个车站进行主体结构施工，其中莲坂、莲花路口、吕厝、乌 石浦等13个车站主体结构将于今年内陆续完成施工；盾构全部下井安装始发掘进，莲花路口站至莲坂站盾构区间、官任站至诚毅广场站盾构区间实现洞通。

厦门地铁2号线>>　 全国第一条地铁盾构海底隧道

工程概况:地铁2号线全长41.5公里，一期工程西起海沧芦坑站，东至岛内的五缘湾，全长约25公里；二期位于海沧境内，从芦坑过马銮湾到天竺 山，线路长度15公里多；车站32座，涉及过海、过湖、海底高压换刀、海底砂层、海底冻结、海上竖井、深大基坑、矿山长隧道等多处施工难点，特别是西海域 过海段，区间长度2.7公里，过海隧道长度2.1公里，是全国第一条地铁盾构海底隧道。2014年12月30日，过海段正式开工建设。截至目前，施工单位 已基本完成项目部驻地建设，作为过海区间盾构始发场地的海沧大道站已完成一期第二阶段交通导改。

今年计划:今年年底将实现过海区间盾构下井组装，明年2月始发。目前，各项前期工作正全力推进，倒排工期计划，分解任务，确保目标实现。

厦门地铁3号线>>　 预计明年8月底全线开工

工程概况:根据厦门市轨道交通集团官方网站1月份公布的环评公众意见征询稿，地铁3号线线路全长22.56公里，共设车站13座，其中翔安东路段部分高架敷设，高架段长度5.76公里，高架车站3座，其余路段敷设方式采用地下形式。

今年计划:力争在今年过海段先行动工。预计在明年8月底全线开工建设。

进展

两车站已初现雏形

实际上，轨道交通建设作为“美丽厦门”的一项重要民生工程、便民工程，不仅将从根本上改变城市的交通结构、通行效率，对整座城市发展空间的拓展、功能结构的合理调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善，也都具有十分重要的意义。

自2014年4月全面开工建设以来，厦门地铁1号线全年完成工程投资41.06亿元，是厦门单项工程中规模最大、投资额最大、涉及面最广、建设 周期最长的。截至2014年12月底，除预留的厦门北站外，其余23个车站都已正式围挡施工，其中镇海路等10个车站继续进行围护结构施工，而莲花路口、 吕厝、乌石浦、塘边、火炬园、高崎、杏林村、杏锦路、官任、诚毅广场、集美软件园、集美大道、天水路、岩内等14个车站已基本完成围护结构施工，开展土方 开挖和主体结构施工。昨日，记者在诚毅广场站和莲花路口站看到，这两个车站主体都已经初见雏形，深入地底足有三层楼高的车站内部十分宽敞，而两个站点内都 有盾构机掘进，拼接成型的隧洞一路通向前方站点。

计划

预计三年后1号线运营

据厦门轨道交通集团副总经理许黎明介绍，1号线整条线路计划采用14台盾构机承担隧洞的掘进任务，截至目前，莲花路口站、诚毅广场站等7台盾构机已经始发，集美大道站一台盾构机正在“热身”，做始发前的准备工作，天水路站1台盾构机正在吊装下井。

据许黎明介绍，今年厦门轨道交通将继续推进1号线和2号线的建设，并力争3号线动工。其中，1号线预计将在2018年开通运营，2号线预计2019年投入运营。此外，地铁2号线过海段海沧大道站也于2014年12月30日正式开工建设。

厦门地铁开工建设一周年大事记

2014年4月

厦门地铁1号线全面开工建设。

2014年4月2日

-6月30日

厦门市地铁办、厦门轨道交通集团与本报合作，为厦门地铁征集选定了吉祥物。

2014年4月23日

-5月16日

厦门市地铁办、厦门轨道交通集团与本报合作，为厦门地铁盾构机征名并确定为“成功号”。

2014年6月8日

地铁1号线首台盾构机从诚毅广场站始发。

2014年9月19日

地铁1号线第二台盾构机也于诚毅广场站始发。

2014年12月29日

地铁1号线岛内第一台盾构机在莲花路口站始发。

2014年12月30日

地铁2号线过海段正式开工建设。

2015年4月10日

厦门地铁1号线官任站-诚毅广场站盾构区间的左线顺利贯通，是地铁首条贯通的盾构区间。

相关

三个站点爆破将临时交通管制

时间:2015年4月13日至4月19日

地点:塘边站、火炬园站、高殿站

本报讯 （记者 卓悦佳 通讯员 李春妮）昨日，记者从市地铁办了解到，因地铁1号线塘边站（嘉禾路南山路路口）、火炬园站（嘉禾路湖里大道路口）和高殿站（进出岛方向殿前公交站范围）爆 破作业需要，将对爆破作业点周边50米范围的机动车、非机动车和行人进行交通临时限行管制，每次交通管制时长约5分钟-10分钟。

塘边站、火炬园站及高殿站爆破作业时间均从2015年4月13日至4月19日。其中，塘边站每天爆破作业一次，时间在10时，交通管制区域位于 塘边站围挡左右侧车行道及人行道。火炬园站每天爆破作业两次，时间分别在10时45分和16时30分，交通管制区域位于嘉禾路与湖里大道交叉路口。高殿站 每天爆破作业一次，时间在16时30分，交通管制区域位于进出岛方向殿前公交站范围。

地铁1号线

全面开工已满周年，完成工程投资41.06亿元，莲花路口站、集美软件园站雏形已现。1号线预计2018年开通运营。

地铁2号线

将建设全国首条地铁盾构海底隧道，预计在2019年投入运营。

地铁3号线

从火车站至翔安机场。过海段今年动工，明年8月全线开建。

海峡导报讯（记者 詹文 实习生 洪伟晟/文 吴晓平/图）昨天上午9点，盾构机巨大锋利的刀盘钻破最后一层水泥土块，“通了，通了”，工人们开始欢呼。这意味着，地铁1号线第一条盾构区间贯通了。

这是位于集美的官任站-诚毅广场站盾构区间左线，历时204天，掘进全长627米。

通俗点说，地铁站点与站点之间，就叫区间。官任站(原暂定名集美中心站)-诚毅广场站区间，起于集美官任站，沿在建纵八路南北敷设，经新洲路、 下穿在建钟楼后到达诚毅广场站。区间南端局部位于在建市民公园，北端位于纵八路下，沿线现状为在建公园、在建高层房屋、下穿有新洲路共同沟、钟楼。

站点区间，主要由盾构机来打洞开挖隧道。而官任站-诚毅广场站这个区间，是1号线最早开始施工的盾构区间，也是目前施工进展最快的一个盾构区间。

站点之间有两个洞，专业的施工人员把它们称作左线和右线。昨天上午，贯通的是左线，巨大的盾构机打通最后一道“屏障”，到达接收竖井。

诚毅广场站项目部副经理罗国军告诉导报记者，官任站-诚毅广场站区间的左线，是去年9月19日从诚毅广场站始发向官任站方向掘进的。左线全长 627.013m共计523环。在这个区间里，碰到3处坚硬的孤石，全都处理完成。“我们还实现了一个最高纪录：3月14日那天，24小时推进了22环， 这是目前厦门最高纪录。”

至于这个区间的右线，去年6月8日从诚毅广场站始发向官任站掘进，截至目前，共掘进完成464环（全长1000.392m共计834环），完成总量的56%。目前已探明孤石6处，完成预处理5处，正在处理2处。

探营

一号线开工一年建成啥样了？

两个车站雏形已现

地铁大多在地下施工，即便是站点，也都围挡起来了。市民们看着围挡里面，都很好奇：1号线去年4月全面开工，正好一周年了，到底建成啥样了？ “路面上看不出大动静，但这条地铁线路很牛，创造了厦门单项工程规模最大、投资额最大、涉及面最广、建设周期最长等‘四个之最’。”厦门市轨道集团副总经 理许黎明昨天向前去探营的导报记者介绍。

数据显示：这一周年，完成工程投资41.06亿元，为年初目标的102.7%。目前的主要施工，还是土建，到上个月底土建的投资就有23.7 亿。1号线的每个站点，都已经围挡起来，开始打桩，进行站点施工。全线车站单单围护结构桩基，就打了6681根，占设计总量的84%；地连墙也完成423 幅，占设计总量的70%。

导报记者沿线转了一圈，发现两个车站——莲花路口、集美软件园雏形已现，主体结构已经完成了。还有6个车站——镇海路、中山公园、将军祠、文 灶、湖滨东路、殿前，正在施工围护结构；4个车站——莲坂、塘边、火炬园、官任，已经土方开挖；还有11个车站——吕厝、乌石浦、高崎、集美学村、园博 苑、杏林村、集美中心、诚毅广场、集美大道、天水路、岩内，正在进行主体结构施工。

预计2018年开通运营

盾构机是地铁施工的好帮手，站点与站点之间的区间挖洞主要靠它。1号线计划启用14台盾构机。“今年，1号线主要展开盾构掘进、暗挖区间、明挖 区间等土方开挖和主体结构施工。盾构全部下井安装始发掘进，莲花路口站至莲坂站盾构区间、官任站至诚毅广场站盾构区间要在今年实现洞通。”许黎明说。

在站点方面，杏锦路站等10个车站即将进入土方开挖和主体结构施工阶段，诚毅广场站等14个车站施工主体结构，其中莲坂、莲花路口、吕厝、乌石浦等13个车站主体结构都将于今年内陆续施工完成。

许黎明介绍，1号线预计2018年开通运营，“为了这条线的运营，我们已经开始多渠道招聘专业技术人才了，到目前储备了专业技术人员近150人。到时候，1号线要如何运营，已经开始提出各种思路和方针，要逐步进行专题研究”。

揭秘

2号线将建设全国首条地铁盾构海底隧道

地铁2号线去年底开建了，但关于它的情况，许多还是传说，不被市民所知。

昨天，轨道集团副总许黎明向导报记者详解这条线路。“2号线全长41.5km，车站32座，涉及过海、过湖、海底高压换刀、海底砂层、海底冻 结、海上竖井、深大基坑、矿山长隧道等多处施工难点。”许黎明说，特别是西海域过海段，区间长度 2.7km，过海隧道长度2.1km，这可是全国第一条地铁盾构海底隧道，施工难度、风险极大。很多技术难题，无先例可借鉴。

这个工程的很多施工技术，空白、空白，都是空白，建设过程中遇到的很多国内、国际性技术难题，没有先例可借鉴。“为此，我们邀请了国内权威专家，展开了深入论证，针对过海区间开展了7项关键技术科研专题研究，利用科研成果指导过海隧道工程建设。”许黎明说。

至于施工进展，他介绍，过海段海沧大道站去年12月底正式开建，截至目前，施工单位已基本完成项目部驻地建设，作为过海区间盾构始发场地的海沧 大道站已完成一期第二阶段交通导改。今年底，2号线要实现过海区间盾构下井组装，2016年2月始发。目前，各项前期工作正全力推进。

2号线的一、二期工程今年开工，一期工程起于海沧卢坑，终点位于岛内五缘湾，全长约25公里；二期位于海沧境内，从卢坑途经马銮湾直达天竺山。

预计2号线在2019年投入运营。

　3号线过海段今年动工明年8月全线开建

从岛内的厦门火车站，直达新建的翔安机场，地铁3号线也备受关注。一直传说这条“神秘”3号线会在今年动工，但开工时间表到底是啥时？

昨天，许黎明向导报记者透露，3号线跨海段主要是联系本岛与翔安区的跨海隧道，与1号线工程相比，3号线工程最大的风险和难度仍在于跨海段的施工。这条线路力争在2015年过海段先行动工，预计2016年8月底全线开工建设。

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